Башмак тормозной горочный

Цена - 1430 грн

 

(при условии предоплаты)

Заказать

Материал – Ст35л, Ст3
Вес – 7,3
Габаритные размеры – 503*152*98

Тормозной башмак – устройство для безопасного снижения скорости и остановки железнодорожного транспорта. Еще одно важное его предназначение – обеспечение стоящего положения составов, воспрепятствование их несанкционированному или самопроизвольному движению. Отсутствие тормозного башмака в депо или на разгрузочных станциях недопустимо с точки зрения безопасности.

Приспособление интенсивно эксплуатируется, часто выходит из строя. Если такое происходит, необходима замена. Купить новый ж/д башмак вы можете в нашей компании, где есть большой выбор, а опытные специалисты предоставят профессиональные консультации.

Техническая информация

Горочный тормозной башмак характеризуется простым строением, а действует он на основе законов физики. При его использовании сила трения переката переходит в силу трения скольжения. В результате преобразования прекращается вращение колесной пары, и поезд останавливается. Со своей стороны, машинист перед торможением должен замедлить скорость состава или вагона до предельно низких показателей. Но даже при малом темпе движения в процессе парковки сохраняется вероятность небольшого скольжения, что считается нормальным.

При этом длина юза бывает разная, а на это явление оказывает влияние ряд факторов:

• масса состава;
• осевая нагрузка;
• износ поверхностей, совершающих рабочее трение;
• скорость, с которой ж/д транспорт входит на башмак;
• состояние окружающей среды в момент использования.

Устанавливается тормозной башмак на горочных спусках, сортировочных станциях, подъездных и станционных путях. Для надежности и безопасности монтажа используется специальное устройство – вилка. Если необходимо снова запустить состав, делается это при помощи башмакосбрасывателя. Основу данного приспособления составляют рельсы двух типов: «усовик» и «остряк». В конструкцию самого башмака входят подошва, а также опорные колодки, укомплектованные ручкой крепления головки.

Важные примечания

Перед началом эксплуатации горочного тормозного башмака требуется маркировка. Этот процесс регламентируется специальной инструкцией. Покраска выполняется в виде полос ярких цветов, примером которых является желтый или белый. Они наносятся на горизонтальную плоскость и полоз (на оба его борта). Требование к покрасочному материалу – стойкость к негативным воздействиям, примерами которых является влага или УФ-излучение. Башмак не всегда требует покраски. Ее проводить необязательно, если предполагается использовать устройство для расформирования составов или на вытяжных путях.

При установке устройства необходимо тщательно придерживаться правил безопасности. Недопустимо его размещение на некоторых участках железной дороги, например, на рельсовый стык или пространство между колесными парами. Помните, что под вагонную ось укладывается только один башмак, больше – запрещено технологией.

Чтобы минимизировать ошибки, перед тем как начать эксплуатировать приспособление, необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией. Если нужно, проконсультируйтесь у специалистов. Допускается использование железнодорожного башмака в комплексе с другими устройствами торможения. Это только улучшит его эксплуатационные характеристики и даже позволит автоматизировать многие процессы.

Следите за рабочим состоянием горочного башмака

Железнодорожный тормозной башмак регулярно подвергается нагрузкам со стороны вагона. Примером таких воздействий является давление, которое оказывает масса состава, или истирание, неизбежно возникающее при юзе во время остановки поезда. Данные факторы обусловливают риск быстрого выхода из строя ж/д башмака, такая вероятность повышается, если приспособление используется очень часто. Это обстоятельство требует регулярного контроля на эксплуатационную пригодность.

Если не провести ревизию технического состояния, существует риск внезапной поломки горочного тормозного башмака. Неисправность устройства может иметь непредвиденные последствия, например, срыв вагона, который чреват гибелью людей. Таких трагедий можно избежать, если неукоснительно соблюдать правила эксплуатации.

Не допускается использование тормозного башмака, когда наблюдается:

• отсутствие рукояти или ее неисправность;
• неудовлетворительное состояние полоза, например, оно может проявляться в заледенении или промасленности;
• полное отсутствие пластины опоры или ее небольшое повреждение;
• разрушенная тормозная колодка;
• явные дефекты основания: его неровность или изогнутость;
• слабая фиксация тормозной колодки.

Нельзя использовать приспособление при критическом состоянии носка подошвы. Он может быть лопнувшим, изогнутым, содержать трещины. Не допускается эксплуатация даже при отсутствии маркировки.

Наши преимущества

Основным направлением компании ООО НПП «Рич» является производство оборудования и запасных частей для подвижных железнодорожных составов. К этой группе относятся и тормозные башмаки. Наши производственные мощности расположены в Днепре на базе литейно-механического завода. Работаем на рынке более 13 лет, завоевали обширную клиентскую базу. Покупателями НПП «Рич» являются строительные и промышленные предприятия, вагоноремонтные и вагоностроительные заводы, прочие коммерческие организации, эксплуатирующие грузовые ж/д составы.

В производстве горочных железнодорожных башмаков используем только износостойкие марки стали. В процессе изготовления применяем технологии горячего проката. Вы сможете заказать железнодорожные горочные башмаки в количестве, необходимом для работы – ограничений не предусмотрено. На всю продукцию дается гарантия качества. Предприятия, расположенные в Днепре, имеют возможность забрать товар самовывозом. Для компаний из других городов Украины организовываем доставку при поддержке логистических операторов.