Планка фрикционная

С увеличением гибкости рессорного устройства возрастает количество свободных колебаний кузова, соответственно вагон будет долго раскачиваться на рессорной подвеске. Поэтому устанавливают специальное устройство, которое гасит эти колебания – гасители колебаний. Они могут быть двух типов, в зависимости от вида трения:

  • - фрикционные, работающие на сухом трении;
  • - гидравлические, работающие на вязком трении.

Фрикционный гаситель, гаситель постоянного трения, представляет собой: башмак в котором помещены стакан и пружина. Стакан прижат пружиной к месту, где размещается планка фракционная. Сама величина силы трения напрямую зависит от сжатия пружины и от коэффициента трения между стаканом и планкой. У такого гасителя колебаний существует недостаток, который связан с тем, что детали получают неравномерный износ (из-за поступательных движений частей гасителя), а это влияет на работу самого фрикционного гасителя колебаний.

Планка фрикционная прикрепляется на боковую часть рессорного устройства и защищает ее от износа. Ее устанавливают только на составные. Важно чтобы подварка не был ослаблен. Также выход заклепок наружу не допускается. Для повышение межремонтных пробегов тележки были приняты определенные меры. Суть изменения заключается в защите основных пар трения тележки от износов во время эксплуатации.

В первую очередь планка фрикционная была заменена на составную, ее устанавливают в фрикционный узел гашения колебаний. Такая деталь состоит из двух составляющих: неподвижной планки, толщина которой 10 мм, она прикрепляется к боковой раме и подвижной планки, толщина ее равна 6 мм, она свободно размещена между фрикционным клином (его вертикальной поверхностью) и неподвижной фрикционной планкой.

Очень важную роль в железнодорожном транспорте играют центрирующие приборы. Самым распространённым – прибор маятникового типа. Он служит для снижения динамических нагрузок и равномерного распределения нагрузки на все опорные элементы во время основного движения. Конструкция такого прибора достаточно проста: центрирующая балочка и подвеска маятниковая (две). Такой центрирующий прибор может встречаться в вагонах разного назначения. Он тоже имеет свой недостаток: при поднятии на горку, возникает заклинивание сцепных автосцепок, вследствие чего один из вагонов зависает на автосцепке другого вагона.

Наша компания, которая специализируется по производству запчастей для железнодорожного транспорта как грузового, так и пассажирского, предлагает вам детали самого лучшего качество. Планка фракционная выполненная по ГОСТУ.